Где-то через год после покупки, я обнаружил, что первая-вторая передачи немного подвывают.
Несколько раз обращался к разным диллерам - итог везде приблизительно одинаковым: или ничего неслышат или заверяют, что это конструктивная особенность. После поисков случайно наткнулся на такой вот текст, причем еще и с форума лансер клуба:
"Вот рестайлинговый Ford Focus II имел три вида
трансмиссий. Две механики IB5 и MTX75 и один автомат 4F27. Двигатели
линии Duratec 1.4, 1.6 ,1.6 Ti-VCT , Duratec-HE 1.8. сагрегатированны с
IB5, которая для Focus-а не проектировалась и как потом выяснилось не
способна переваривать крутящий момент. Старая -древняя МКПП IB5 очень не
надежная и ставилась еще на Фиесты и Эскорты образца 1991-го года.
Значительных изменений она не претерпела , на Focus-е лишь изменили
передаточные числа , привод поменяли на тросовый и поставили другой
картер 5-ой передачи.
Проблемы с IB5 были , есть и будут , всегда с самого начала выпуска Ford Focus .
Силовой агрегат 2.0 L Duratec-HE имел 5МКПП - MTX75 и достался Focus-у
от старшего брата Mondeo , поэтому MTX75 несколько имела запас по
сравнению с IB5 и соотношение отказов 1 к 3. Проблемы примерно
одинаковые - повышенная шумность и износ подшипников валов, заклинивание
скользящих втулок (вместо игольчатых подшипников), разрушение
дифференциала, с последующим разрушением картера КПП. Внешне IB5 легко
отличить от MTX75 по картеру 5ой передачи. У IB5 он закрывается
металлической крышкой черного цвета, у второй цельнолитой из алюминия.
У многих владельцев МКПП IB5 выла ,воет и будет выть - так называемая
официалами конструктивная особенность форда - фирменный вой трансмиссии
....ОД пояснят всем , что в мануале не написано о том что шум является
гарантийным случаем , особо надоедливым делали отметку в сервисной
книжке - "повышенный шум МКПП" и отправили со словами у всех так, будет
ездить.
Но.......доезжает она до первой замены сцепления не у всех.....и часто
ОД не признает случай гарантийным с заключением о том что заводских
дефектов нет, а поломка следствие не аккуратной езды..
К тому-же задняя передача без синхронизаторов это что-то. Приходится
как на грузовых автомобилях использовать двойной выжим, что бы ее
воткнуть и то без хруста иногда не получается. Владельцы Mitsubishi
Lancer - вы многие даже не в теме , что такое двойной выжим т.к.МКПП
F5BB Mitsubishi Motors Corp. имеет синхронизаторы на всех передачах , а
на задней передаче так называемый "двойной" синхронизатор.
Самые "счастливые" обладатели Ford Focus II Duratec-HE 1.8. (125 л.с.
165Нм ) уже на первых десятка тысяч пробега сталкиваются с тем что
коробка рассыпается из-за того она не предназначена для 1.8. Не
выдерживает конический дифференциал с двумя сателлитами. Клинит и
ломается палец , который держит сателлиты , а потом его осколки
разрывают корпус в клочья...
Для справки : подобное явление массово наблюдалось на автомобилях
ВАЗ-2108 образцов (1984-87г.в),там тоже разбивало пальцы сателлитов но
АВТОВАЗ эту проблему решил.
Вечная проблема фокусоводов - это текущие сальники, причем всех коробок и
с любым пробегом.Были случаи когда их меняли по гарантии на первом ТО.
К тому-же механическая трансмиссия требует большего внимания из-за быстро изнашиваемого диска сцепления (около 60 тыс. км).
Новые Ford Focus III похоже эстафету уже приняли .
"
Судя по всему, нужно погромче включать музыкуи забить.
